Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Считаю необходимым выразить свое глубокое почтение

На Воронежском авиационном заводе (ПАО "ВАСО", входит в дивизион транспортной авиации ПАО "ОАК") пятого февраля чествовали заместителя директора по производству ВАСО - начальника цеха окончательной сборки Анатолия Супонецкого. Шесть десятилетий из своих 75 лет Анатолий Исаакович посвятил созданию самолетов.

Поздравить уважаемого юбиляра в его родной цех пришли коллеги, руководители отрасли и предприятия, военного представительства, профсоюзной организации завода. Передавая от имени президента корпорации Юрия Слюсаря почетную грамоту ОАК, вице-президент по транспортной авиации, гендиректор ПАО "Ил" Алексей Рогозин отметил выдающийся вклад А.И. Супонецкого в сохранение и приумножение лучших традиций отечественной авиационной промышленности.

Потомственный самолетостроитель, Анатолий Супонецкий после учебы сначала в Комсомольске, а затем в Воронежском авиационном техникуме в 1961 году пришел на Воронежский авиазавод контролером, а в 1963-м назначен мастером. Окончив политехнический институт, отслужив в армии, вернулся на завод уже начальником участка, затем руководил агрегатно-сборочными подразделениями завода, со второй половины 80-х возглавил цех окончательной сборки. За эти годы при его непосредственном участии и руководстве осваивались и строились первый в мире пассажирский сверхзвуковой Ту-144, первый советский аэробус Ил-86, флагман Воздушного Флота России Ил-96, пассажирский Ан-148. В прошлом году из цеха окончательной сборки передан на Летно-испытательную станцию новейший Ил-112В, первый полет которого, по признанию самого Анатолия Исааковича, станет лучшим подарком для всех воронежских самолетостроителей.

Анатолий Супонецкий за годы работы получил множество наград. В 2017 году он стал почетным гражданином Левобережного района Воронежа, а в прошлом году в честь 30-летия Ил-96 удостоен высшей награды ПАО "Авиационный комплекс им С. В. Ильюшина" - почетной медали "Ильюшин Сергей Владимирович".

https://www.aviaport.ru/digest/2019/02/06/574673.html

Анатолий Исаакович, мы ещё повоюем!!!

Сердюков и Васильева все ещё на свободе

​ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ, КОТОРОЙ БОЛЬШЕ НЕТ.
РАЗГРОМИЛИ, НУ ИЛИ ПЕРЕВЕЛИ В ДРУГОЕ МЕСТО,
ЕСЛИ МЯГКО ГОВОРИТЬ.

Я про Военно-воздушную академию имени Юрия Алексеевича Гагарина, награждённую ДЕСЯТЬЮ ОРДЕНАМИ. Прославленная, созданная в Монино ещё до войны. А в 2008 в неё стали наведываться молоденькие советники Министра обороны Анатолия Сердюкова. Вели себя дерзко, с генералами разговаривали свысока, свои выводы докладывали лично министру.

А Министр удивлялся: «Как так, в Академии учатся лётчики, а действующего аэродрома в Монино нет»!? И никто не удосужился объяснить – летать людей учат в аэроклубах, в военных училищах со второго-третьего курса. В академии слушателей учат командовать воздушными операциями, на уровне соединений.

Выпускники ВВА – 700 Героев Советского Союза, 39 дважды Героев, один (Иван Кожедуб) – трижды, десять лётчиков-космонавтов (среди них Береговой, Губарев), 2000 иностранных авиационных командиров и штурманов, из двадцати одного государства. Выпускник – Григорий Дольников, прототип героя повести «Судьба человека», а ещё вице-президент России Александр Руцкой, море Главкомов ВВС, командующих родами авиации. Ну и да, не к Празднику будь помянут, Джохар Мусаевич Дудаев, президент Ичкерии.

Знаете, что сделали с кузницей кадров авиационных командиров? Сломали об колено. Из тысяч постоянного состава (командиры, начальники, преподаватели, сотрудники кафедр) лишь пара десятков переехали в Воронеж, где боевых лётчиков подчинили тыловому училищу ВВС. Разгромили. Эту академию мой папа заканчивал, мой тесть, отец тестя, мой дядя родной в ней преподавал, мой дед был замом начальника после войны… Сейчас Монинский гарнизон превратили в военно-пенсионерское гетто. Пытаются Музей ВВС из Монино вырвать, как сердце, чтоб отнести его на тарелочке в парк «Патриот».

Слушатели, которые сейчас в Воронеже учатся и преподаватели во всех этих бедах не виноваты. Им здоровья и боевых успехов, насколько лётчиков могут подготовить тыловые командиры. Ничего, справится страна и с таким ударом. Люди там стараются, рождают новую историю, прежняя, как не выдумывай, осталась в Монино. Ветеранов академии жалко. Такой потенциал ещё остался в нашем старом гарнизоне! Столько генералов и полковников бывших ходят по его улицам, сколько докторов и кандидатов наук в потертых лётных ДСках и шевретках я встречаю в нем. Хотели Президентский кадетский корпус открыть в прославленном Монино, так нет, в наказание, за то, что монинцы заартачились и бьются за Музей ВВС - и этого лишили. Сладкая под Музеем земля, она покоя большим людям не даёт.

​Ладно, не будем о грустном. Вот вам снова кадры без прикрас. Академия готовится к Параду на Красной площади. Лет пятнадцать назад. Это уже ИСТОРИЯ. Первые тренировки в Монино, на легендарном аэродроме. Я бы назвал это «муштрой по авиационному». В строю мои одноклассники, по Монинской средней школе, полковники и подполковники, однокашники по военному училищу, еще не военные пенсионеры.

​С наступающим вас всех Праздником, мужики!!!

Tnx2: Сладков +

Поскольку эти гады ещё на воле, у нас с вами, братья, НЕДОРАБОТОЧКА!!!

Наивные вопросы про "молнию" // SSJ

Друзья мои, а можно мне как полному профану в авиации задать несколько наивных вопросов?

1. Грозовая деятельность в области а/п SVO была зафиксирована объективными средствами контроля? Град, гроза, ветер? Примечание: в контексте п. 8.1.3 НПП ГА-85 (действует он там еще)?

Напоминаю, что:
8.1.3.1. При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир воздушного судна обязан учитывать:
характер гроз (внутримассовые, фронтальные);
расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные маршруты их обхода;
необходимость дополнительной заправки топливом. При наличии и прогнозировании фронтальных гроз по маршруту полета, проходящему в горной местности, командиру воздушного судна принимать решение на вылет по ПВП и ОПВП ниже нижнего эшелона запрещается.

8.1.3.3. При наличии в районе аэродрома вылета мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности экипаж обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и определить порядок обхода мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков.



2. Столкнулись ли с грозовой деятельностью иные взлетавшие в тот день и то время борта?
Если да, то какие и имеются ли зафиксированные переговоры с вышкой?

3. Имеются ли иные (сторонник) фото- видео- материалы, подтверждающие наличие грозовой деятельности?

4. Да и хватит, пожалуй.

А то у нас, знаете ли, некоторые особо умные товарищи при расследовании крушения Ту-154 с д-ром Лизой на полном серьезе утверждали, что экипаж потерял ориентацию, наблюдая отражение звезд на поверхности моря.

«Если вы, гражданские, такие умные, то почему вы строем не ходите?»

Вспоминая свой личный опыт полетов гражданской авиацией, не могу не сказать о том, что не один, не два и даже не три раза, стоя перед толпой ломящихся на трап гражданских, желал того, чтобы всех их построили перед бортом в порядке убывания номеров рядов (первыми - дальние) и в таком виде запустили на посадку.

Скорость возросла бы на порядок, самого порядка на борту прибавилось бы.

Я сам почти всегда захожу последним и/или прохожу в конец салона и жду пока все усядутся и уложатся и только потом укладываюсь и усаживаюсь сам, т.к. терпеть не могу этой толкотни в проходах.

Сколько раз, стоя в толпе, прикрывал руками и телом незнакомых мне детей, на которых буквально напирали с баулами "ручной клади" спешащие усесться на пять секунд раньше всех взрослые дяди и тети. На особо одаренных приходилось и поорать.

Не уверен, что предложение строить пассажиров найдет понимание, но может быть кто-то из лоукостов введет такую практику?

Как должны были спасать SSJ

Цитата от 2017:

В «Пулково» сегодня проходят полномасштабные аварийно-спасательные учения. Это традиционная проверка готовности перед началом осенне-зимней навигации.

Главная цель - отработать взаимодействие служб аэропорта и городских структур при ликвидации авиационных происшествий. Владимир Копцев сейчас на месте проведения тренировки.

ВЛАДИМИР КОПЦЕВ, корреспондент:
«Учения только что закончились. Об этом свидетельствует вот такой зимний пейзаж. Это не что иное, как десятки кубометров пены, она находится под самолетом.

Сценарий был самый классический. Все тот же, что и полгода назад. Покрышка шасси порвалась, после этого гидравлическая система повредилась, из нее вытекла жидкость и загорелась на поле.

Сам самолет, конечно же, поджигать не стали, потому что он действующий. Повредить его, разумеется, нельзя. Поэтому тушили взлетно-посадочную полосу. Сразу после окончания началась эвакуация пассажиров.

Учения по легенде прошли в ночное время, в условиях ограниченной видимости пожарные учились бороться с огнем».

https://topspb.tv/news/2017/10/5/vo-vremya-uchenij-pozharnyh-v-pulkovo-penoj-zalili-vzletno-posadochnuyu-polosu/

Ясна ли суть вопроса в разрезе катастрофы SSJ в SVO?

Проблемы SSJ // Трещины в двигателях SaM146

SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя
Комплектующие от французской Safran выходят из строя намного быстрее, чем обещает производитель.

Нормальный налет первому российскому гражданскому самолету SSJ100 не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры четырех авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близких к лизинговым компаниям, покупающим такие суда.

SSJ100 предназначен для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями SaM146. Они созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) и французской Safran – Powerjet. Больше ни на какие типы судов SaM146 не устанавливаются.

Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника.

https://m.vedomosti.ru/business/articles/2018/11/21/787112-ssj100-malo-letaet

Резерв двигателей SaM-146 для Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на сумму 8 млрд рублей, созданный Ростехом, обеспечит быструю замену агрегатов в случае выхода их из строя. Об этом сообщает ТАСС в понедельник со ссылкой на замгендиректора госкорпорации Дмитрия Леликова

https://glavportal.com/materials/rosteh-reshil-problemu-deficita-podmennyh-dvigatelej-sam-146-dlya-ssj-100/


Серге́й Ви́кторович Чéмезов (род. 20 августа 1952 года, Черемхово, Иркутская область) — российский политик, экономист. Генеральный директор корпорации «Ростех», председатель общественной организации «Союз машиностроителей России», генерал-полковник.

В числе наград:

Орден Почётного легиона (Франция, март 2010) — за вклад в развитие российско-французского сотрудничества в сфере высокотехнологичного производства

Сергей Викторович, орден не жмёт?


UPD1 23:12

Доля НПО «Сатурн» в совместном предприятии со Snecma составляет 49,84%.

Доля НПО «Сатурн» в общем объёме работ над двигателем SaM146 составляет около 38%.

Доля НПО «Сатурн» в сумме выручки от продажи двигателя SaM146 составляет 17%. При этом участие российской компании в производстве убыточное: при стоимости двигателя в 78 миллионов рублей (на 2012 год) НПО «Сатурн» получает 13 миллионов, хотя на закупки материалов и прямые затраты уходит почти 28 миллионов рублей. Маржинальный убыток НПО «Сатурн» по проекту SaM146 в 2012 году составил почти 15 миллиардов рублей.

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/PowerJet

Почитайте, там интересно... Живая иллюстрация разложения части военной аристократии в России

UPD2:
Как должны были спасать борт?

https://signor-antonio.livejournal.com/780211.html

Тем временем в Семилуках



Воронеж. 15.05.2017. ABIREG.RU – Воронежские художники – члены Союза художников России Альберт и Валерий Гомозовы – изготовили макет памятника семилукской героине Прасковье Щеголевой, сообщила «Абирегу» глава администрации района Ирина Кокорева.

[Spoiler (click to open)]
Предложенный вариант будет обсуждаться с жителями района с помощью средств массовой информации. На данный момент на изготовление памятника собрано порядка 650 тыс. рублей. Окончательная стоимость монумента высотой 5,35 м пока неизвестна – смета находится в работе.

В основу памятника по замыслу художников лег дверной проем, символизирующий разделение прошлого и будущего. Разрушенные блоки – это символ семейной трагедии Щеголевых, а звон колокола должен напоминать людям о том, какой ценой завоеван мир.

Напомним, сбор средств на памятник героической землячке начат по инициативе жителей района: в сентябре 2017 года подвигу Прасковьи Щеголевой исполнится 75 лет. За свой подвиг женщина была посмертно награждена Орденом Отечественной войны I степени.



Летом 1942 года немецкие захватчики заняли село Семилуки и выгнали всех жителей, из-за чего Прасковья Щеголева с шестью детьми и престарелой матерью перебрались в село Ендовище. К сентябрю стало ясно, что домой вернуться не удастся, но Прасковья решила все-таки пойти в село, чтобы хотя бы собрать урожай картошки для пропитания зимой. Пошли всей семьей, только старшая дочь Татьяна осталась в Ендовище. Когда уже двинулись в обратный путь, на огород упал подбитый немцами советский штурмовик Ил-2.

Прасковья Щеголева помогла выбраться летчику Михаилу Мальцеву и рассказала, где можно укрыться. Женщины и дети не успели спрятаться – к упавшему самолету уже подоспели фашисты. Оккупанты начали расспрашивать про пилота, однако ничего не добившись, взяли двенадцатилетнего Александра, завели его в дом и начали избивать. Потом его бросили в сарай, откуда ему удалось сбежать через узкий лаз. Далее пытали всю семью: на Щегловых натравили собак, а позже расстреляли и сбросили тела в погреб.

Летчик Михаил Мальцев выжил и не раз после войны приезжал на могилу Прасковьи Щеголевой. Рассказ о подвиге Прасковьи стал сюжетом для документальной повести Евгения Велтистова «Прасковья», а поэт Михаил Исаковский посвятил этой мужественной женщине свою песню «Прасковья».

https://abireg.ru/n_60603.html

Жаль, в статье реквизитов нет. Напишу в редакцию, пожалуй...

MH17 и BBC

Британский телеканал BBC покажет в начале мая документальный фильм, в котором говорится о том, что малайзийский «Боинг» мог быть сбит над Донецкой областью истребителем ВВС Украины. Об этом сообщает в воскресенье, 24 апреля, The Daily Mail.

https://lenta.ru/news/2016/04/24/boeing/

Интересно будет понаблюдать за попытками украинской медиасферы объяснить это явление. Проигнорировать не выйдет